O estaleiro holandês Royal Huisman revelou novos detalhes e imagens inéditas do maior iate à vela de alumínio do mundo, Sea Eagle II, três anos após sua entrega.
A escuna de três mastros, com 81 metros, deixou o estaleiro em 2020 à sombra da pandemia e passou a ser o sétimo maior iate à vela do mundo. Desde então, ela tem feito uma circunavegação ininterrupta e tem mais de 45.000 milhas náuticas sob sua quilha. Do Caribe às Galápagos e às ilhas do Pacífico Sul, ela provou sua coragem como uma verdadeira aventureira, mas os detalhes mais refinados de seu design e construção permaneceram um segredo bem guardado até agora.
A embarcação que quebrou recordes foi encomendada por um proprietário visionário que buscava atualizar sua embarcação existente de 43 metros com o mesmo nome, também construída pela Royal Huisman. Uma parceria poderosa de Dykstra Naval Architects e Mark Whiteley Design viu os dois estúdios trabalharem juntos para dar vida à sua visão: era para ser um “verdadeiro iate de marinheiro” e um viajante do mundo que privilegiava a funcionalidade em detrimento dos enfeites, com desempenho poderoso que poderia ser facilmente gerenciado.
Após uma construção de quatro anos, o Sea Eagle II emergiu do galpão em Vollenhove com quase o dobro do comprimento e cinco vezes o volume de seu antecessor e foi, na época, o maior projeto realizado pelo estaleiro. Seu casco Flag Blue, superestrutura Chevy White, trio de mastros e tamanho absoluto o tornam inconfundível.
Uma poderosa plataforma Panamax compreende três mastros de carbono, cada um crescendo um pouco mais alto da proa à popa, com um calado máximo de 61 metros, permitindo que ela ultrapasse a Ponte das Américas ao cruzar do Caribe ao Pacífico. O mastro principal apresenta um ninho de corvo operado pelo toque de um botão que leva os hóspedes até o topo para uma verdadeira visão panorâmica ancorada.
A 21,5 nós com brisa moderada graças ao seu poderoso equipamento voando 2.580 metros quadrados contra o vento e 3.552 metros quadrados a favor do vento. Todas as três velas mestras podem ser facilmente içadas simultaneamente graças ao poderoso sistema hidráulico – não levando mais tempo do que o necessário para um saveiro com metade do tamanho e abaixadas com a ajuda de lanças de enrolamento de rolos de fibra de carbono.
Ela também está equipada com um kit sério no convés que inclui 34 guinchos, o maior dos quais – para o ianque, escotas de estai e escotas de mezena – tem uma carga de tração de 18.000 quilos. Abaixo da linha d’água, uma quilha fininha minimiza a superfície molhada para aumentar a velocidade e a inclinação, enquanto um leme composto de carbono de cinco metros de altura é o maior já produzido. Seus mastros, lanças, cordames e guinchos foram fabricados pela Rondal, empresa especializada em equipamentos da Royal Huisman.
Uma proa de prumo, uma linha d’água quase completa e uma popa ampla funcionam em dobro para dar a ela um perfil moderno, bem como melhores capacidades de manutenção de velas para longas passagens no mar. “Pode parecer um veleiro moderno e contemporâneo agora, mas daqui a 50 anos será um clássico”, disse um representante da Dykstra Naval Architects .
“A essência do apelo do iate é ilustrada por longas e ininterruptas linhas de vidro, uma varredura sutil da superestrutura e uma bolha para envolver a ponte”, explicou Mark Whiteley. Sea Eagle II, sua distinta assinatura moderna, ilumina as saliências e reflete o lombo. O efeito geral dá à superestrutura ‘uma tensão curva’ que chama a atenção da proa à popa. As proporções e o perfil baixo foram impulsionados pelo pedido do proprietário de ter um piso contínuo desde o espaço de jantar externo, passando pelo grande salão principal até o salão de jantar dianteiro, sem degraus.
Painéis de vidro deslizantes separam o salão do convés do convés externo sem uma soleira para ultrapassar, que pode ser aberta para criar um espaço contínuo com uma barra em forma de U no centro que se estende por dentro e por fora. Degraus de cada lado do salão levam até o flybridge, que atua como o principal centro social a bordo, onde os hóspedes podem desfrutar de vistas de 360 graus e observar as operações de navegação. Um lounge secundário e uma área de jantar formal encontram-se entre o mastro principal e o da mezena no convés principal, com capacidade para até 16 convidados e janelas envolventes.
A acomodação é limitada ao convés inferior com seis cabines que acomodam até 12 pessoas, enquanto as acomodações para 14 tripulantes são acessadas por uma entrada oculta no mastro de proa perto da baía do tender, que abriga um tender de oito metros. Um primeiro vislumbre do interior mostra um interior brilhante e simples com uma paleta de cores neutras, anteparas Alpi Walnut e muito poucas extravagâncias.
O acesso ao convés e ao interior da água é feito por meio de plataformas de embarque dobráveis a bombordo e estibordo, enquanto a plataforma de popa fornece acesso ao mar para os hóspedes que desejam fazer uso dos brinquedos ou dar um mergulho.
“Iates à vela superdimensionados como este não são mais um sonho impossível”, disse o CEO da Royal Huisman, Jan Timmerman. “A inovação contínua, a experiência acumulada e o autodesafio rigoroso se uniram por meio de nossa equipe altamente qualificada e dedicada para produzir Athena, Sea Eagle II e, atualmente em construção, o maior saveiro do mundo Projeto 410. ”
O Projeto 410 de 85 metros é um dos três superiates atualmente em construção no Royal Huisman, incluindo o Projeto 408 de 65 metros, também conhecido como Aquarius II, e o maior peixe esportivo do mundo construído sob o codinome Projeto 406.
