Esforçado e aguerrido, assim é possível definir o estaleiro Mastro D´Ascia, de Santa Catarina, que lançou em 2013 seu primeiro modelo no mercado, o Nomad XC, um catamarã de apenas 23,9 pés. Porém mostrou que queria fazer direito, usar materiais de qualidade e aparecer neste concorrido segmento como um pequeno, mas competente fabricante de barcos que ofereçam algo a mais.
No caso, mais espaço e estabilidade que barcos de apenas um casco não têm. E, mesmo sem ter sido projetado para ser esportivo, sua performance surpreende até em mar mexido. O estaleiro já entregou cinco unidades e já tem pronta uma versão bem focada na pesca que promete agitar o mercado do setor.
Mas vamos aos detalhes. Seguindo claramente a vocação de cruzeirista e pescador, o Nomad XC apresenta características ótimas para uso diário em passeios curtos e pescarias costeiras ou de alto-mar.
Sua boa estabilidade, grande espaço de circulação, costado bem alto e até uma cabine com cama de casal e vaso sanitário abrem opções para quem quer sair ao mar mesmo em dias nos quais as condições de navegação não sejam boas – e isso foi perceptível em nosso teste, com mar bastante picado e ventos de até 16 nós.
Andou rápido, foi veloz e firme contra o vento e ondulação mexida e isso agradou bastante. A motorização pareceu adequada, com dois motores de popa de 150 hp, mas como o desempenho foi esportivo, a opção de motores menores, com pares de 115 ou 130 hp, não tirará a graça da navegação deste pequeno catamarã.
Oferece espaço no cockpit de um barco de quase 32 pés monocasco, mas perde de longe no conforto da cabine, que é sacrificada para manter a área aberta bem livre e com ótima circulação. Por esta área ampliada, cobra preço de barcos de 30 pés de motorização única e pode variar de R$ 175.000 a R$ 210.000, de acordo com o tipo de motorização e os opcionais escolhidos (Em 2013).
O desempenho na prática: O Nomad XC cumpre o que promete?
Para um barco de passeio e pescarias eventuais, apresentou altíssimo desempenho com a motorização máxima oferecida e testada. Um par de motores de popa de 150 hp Etec de dois tempos e injeção direta de combustível que fizeram a diferença. Graças ao arrasto reduzido dos cascos na água e pouco peso resultante do processo de construção por infusão a vácuo, o Nomad XC acelerou do repouso aos 20 nós em menos de três segundos e bateu velocidade máxima de 44,6 nós, realmente impressionante, já que tudo isso com ventos de 16 nós e mar picado. O melhor foi o controle que manteve, típico de multicascos, sem qualquer menção a ficar leve demais ou difícil de pilotar. Pelos resultados de desempenho alcançados, o Nomad XC cumpre muito bem o que promete e certamente também o fará, mais modestamente, é claro, com as opções menores de motorização.
Impressões ao navegar
O espaço para circulação é muito bom e um grande atrativo do barco, o que deixa a convivência a bordo mais tranquila e confortável. Os bancos merecem mais capricho, apesar de muito funcionais, não são tão confortáveis. A cama de casal é muito boa e permite um pernoite sem problemas. Há um minibanheiro, que basicamente é um vaso sanitário escondido, sem privacidade.
Chama atenção pelo sistema hidráulico de fácil inspeção, o uso de braçadeiras duplas nas conexões, de combustível e de água e ainda sistema duplo de alimentação de combustível para os motores. Elétrica estanhada e razoavelmente instalada. Mostrou mais cuidado com detalhes que a média dos barcos do segmento.
Laminação por infusão a vácuo em fibra de vidro e núcleo de espuma de PVC de célula fechada. Usa gel isoftálico anti-osmose e anti-UV e resina poliéster isoftálica. Laminação usa duas camadas de tecido biaxial e reforçado. O convés leva resina poliéster ortoftálica. Tudo para ser leve e garantir máxima prevenção ao processo de osmose.
Bem simples. Os metais são de aço inox 316L, mais bonitos e resistentes, e a opção de madeira sintética no piso e apoios ficou interessante. Não há luxos ou elementos mais elaborados, sequer nos estofamentos. O barco é prático e funcional e cobra o preço apenas por isso e não por refinamentos que, de fato, não possui.
O ponto positivo vai pela escolha do tipo de casco. Catamarãs não só estão em alta no mercado mundial, com seu uso ampliado, como mostra a forma de pensar “fora da caixa” do estaleiro, que, além de tudo, caprichou nos materiais de construção e no projeto do casco.
Acima do esperado, com números esportivos e muito agressivos. A aceleração aos 20 nós em 2,7 segundos foi excepcional. O cruzeiro econômico, com motores dois tempos, ficou abaixo do esperado. Já o regime normal, com 32,2 e a máxima com 44,6 nós, mostrou que o Nomad XC anda como gente grande.
Catamarãs são fáceis de pilotar, pois são muito estáveis, firmes e praticamente não adernam mesmo em curvas fechadas. Tudo isso deixa a pilotagem mais tranquila e, assim, mais prazerosa. Incomodou um pouco o excesso de maciez dos comandos eletrônicos da BRP, que facilmente alteravam a rotação dos motores de forma indesejada.
O melhor uso: A Nomad XC é uma lancha na medida para você?
Em um barco de menos de 25 pés, pequeno de modo geral, uma opção de catamarã como esta vai surpreender. Com menos na cabine, apenas com uma boa cama de casal e um banheiro que serve só para quebrar o galho, é um barco que vai agradar quem busca mais do que uma lancha comum oferece de espaço livre e ótima circulação externa. Tem características de boa navegação mesmo em mar ruim e costado alto que protege bem contra a ondulação.
A popa recebe alguns respingos quando a velocidade aumenta, mas nada que incomode muito. Controle e velocidade difíceis de serem batidos por uma lancha convencional. Grande área de popa e de proa. São estas as características que vão agradar quem gosta de velocidade, pescadores costeiros que querem estabilidade, espaço e poder sair em dias ruins. Este é o barco para quem busca mais possibilidades de uso externo do que luxos na cabine.
Ficha Técnica
Comprimento total: 7,30 m (23,9 pés)
Boca: 2,45 m
Altura na entrada da cabine: 1,70 m
Altura no banheiro: 1,70 m
Tanque de combustível: 320 l
Tanque de água: 60 l
Nível de ruído em cruzeiro: 89 dB
Tipo de motorização: Apenas popa de 115 a 150 hp (par)
Potência do motor: 2 x 150 hp
Peso sem motor: 1.200 kg
Peso da motorização: 540 kg
Capacidade (dia/pernoite): 10/02
Projeto: Mastro D´Ascia
Fabricante: Mastro D´Ascia
Lançamento: 2013
O que vem de série
Duas baterias, uma chave geral, direção hidráulica com dois cilindros hidráulicos, lançador de âncora em fibra e inox, dois agulheiros de combustível, dois tanques de combustível com 160 l cada, mangueiras normatizadas com duas abraçadeiras de inox, sistemas independentes de abastecimento para cada motor, kit água doce composto por tanque de 60 l, bomba de pressurização, chuveiro na plataforma de popa, mangueiras, braçadeiras duplas de inox, banco do piloto de três posições, porta-extintores, porta-luvas impermeável, caixa de gelo com capacidade para 65 l, para-brisa em policarbonato especial, lixeira embutida no cockpit, dois assentos escamoteáveis na popa, duas pias com tampa, cama de casal na cabine, vaso sanitário elétrico com tampa, targa escamoteável em fibra de vidro, plataforma de popa com escada telescópica e alça de apoio, guarda-mancebo em aço inox.
Você pode equipar com
Carreta de encalhe, toldo articulado, capa em material acrílico, kit mesa removível, kit porta-vara de inox, rádio VHF com antena, kit caixas removíveis, kit água salgada para iscas, assentos rebatíveis, teca artificial, multifuncional de até 10 polegadas.
