A pesquisa de ponta e a enorme imaginação fizeram do Artefact o mais inteligente superiate a flutuar. A BOAT recebe uma lição sobre a arte da ciência marítima a bordo do iate a motor de 2021.
Contra a costa verde e montanhosa de Santa Lúcia, os pássaros se movimentam em arcos ousados, enquanto flashes de prata saltam sobre águas azul-turquesa profundas. Lançamentos ocasionais com motor de popa abraçam a costa, deixando atrás de si espuma recém agitada. O Artefact, ao contrário, se move de forma silenciosa e lenta, permitindo que o esplêndido espetáculo da natureza ocupe o centro das atenções através de paredes de vidro quase invisíveis. A luz quente dos subtrópicos banha a ponte silenciosa e de alta tecnologia.
O capitão Aaron Clark muda a energia de dois pequenos geradores para baterias, e nos mantemos em movimento silencioso a apenas seis nós durante vários minutos, ouvindo os pássaros. O Artefact está equipado com um sistema diesel-elétrico ABB, com um DC bus (um sistema diesel-elétrico de corrente contínua, também conhecido como DC Grid), que integra baterias de lítio, Azipods e um sistema completo de posicionamento dinâmico. O capitão adora a flexibilidade que isso proporciona. “Você está limitado apenas por sua imaginação”, disse ele.
Quando você estiver lendo este artigo, já terão passado cinco anos desde que o contrato foi assinado para a construção de um iate de 80 metros que, sem dúvida, se tornará uma referência. O Artefact, que tem navegado sem parar desde que deixou a fria Alemanha no início de 2020, é como uma alta costura: único e perfeitamente adaptado a seus proprietários, mas algumas de suas características inspirarão outras. Eles já o fizeram.
O vidro sem moldura, que serve de parede externa nas cabines VIP, por exemplo, motivou um cliente a pedir mais vidro em seu próprio projeto, disse Fadi Pataq, diretor de vendas e marketing da construtora Nobiskrug. E os sistemas de pod diesel-elétricos, que foram apenas um gotejamento ao longo dos anos no mercado de superiates, são mais procurados do que nunca. “De certa forma, começou uma tendência”, revelou ele.
Também pode ser que tenhamos chegado a um ponto de virada, motivados por uma melhor gestão do planeta e regulamentos que restringem as emissões. O que é certo é que por trás do Artefact estão os fabricantes de mudanças, cujo conhecimento e imaginação produziram um lar completamente agradável sobre a água.
A construção do iate tem sido um assunto familiar, mas enquanto cada membro da família contribuiu para a criação do barco que se tornaria o Artefact, o ímpeto e a força motriz foi um engenheiro cuja empresa apoia tecnologias de ponta nas ciências da informação quântica, Mike Lazaridis. Sua família tinha ótimas lembranças das férias em iates que haviam fretado e, em 2013, ele começou a pensar em construir uma casa capaz de viajar pelo mundo. A inspiração também veio de publicações brilhantes, colocadas casualmente por um amigo em uma mesa de café. “Foram suas revistas que fizeram isso”, disse Lazaridis com uma risada, sobre sua decisão de construir o Artefact. Mas levou algum tempo para trazer todos a bordo, especialmente porque um casal de membros da família sofre de enjoo.
Ao longo do caminho ele conheceu o Capitão Clark, um neozelandês que começou a navegar em seus vinte e poucos anos e construiu uma carreira de sucesso como capitão de iates fretados. Complementando as grandes ideias de Lazaridis e seus profundos conhecimentos de engenharia, Clark compreendeu o mar, as operações de iates, o gerenciamento de projetos e suas habilidades inegavelmente impressionantes pessoais.
Antes mesmo de bater na porta de um designer de iates ou de um estaleiro naval, eles começaram a pesquisar as últimas tecnologias e soluções disponíveis, para resolver os problemas de eficiência e enjoo. Eles analisaram os multicascos e SWATHs, antes de abraçar a praticidade de um monocasco. Eles viram numerosos iates com um olhar atento sobre o que funcionava e o que não funcionava. Eles também foram a feiras comerciais e de equipamentos, para investigar as últimas tecnologias voltadas para o futuro.
Muito cedo, ficou claro que eles iriam para a propulsão diesel-elétrica e abraçaram a ideia do DC Grid da ABB, que até então só tinha sido feita em algumas poucas embarcações comerciais. Um dos maiores desejos para o projeto era que ele tivesse vidros abundantes, não apenas porque é visualmente agradável, mas porque ver o horizonte ajuda a mitigar o enjôo. Lazaridis também tinha muita experiência com o material. A casa que ele construiu às margens do Lago Huron, em Ontário, é uma maravilha da engenharia, com grandes seções de vidro laminado – na época entre as maiores já feitas – em balanço sobre um espaço aberto.
Para realizar esta incrível estrutura, projetada pelo arquiteto Siamak Hariri, eles tiveram que fazer um extenso trabalho de acústica, para minimizar a transferência de ruídos e vibrações que podem ocorrer com o vidro. “Eu realmente gosto da casa que construímos. Adoro as vistas e a sensação de que você está flutuando. Continuei pensando que seria ótimo se eu pudesse mudar a vista, então, quando tive a oportunidade de projetar o Artefact, quis trazer essa experiência o máximo que pude”, disse Lazaridis.
Um dia, Clark viu uma renderização de um conceito de iate de 50 metros, de Gregory C Marshall Naval Architect (GCMNA), que tinha linhas incomuns e muitos vidros. Ele encaminhou o conceito para Lazaridis, que também o acompanhou. “Sabíamos que estávamos construindo um barco elétrico, então queríamos ter certeza de que ele tinha um visual um pouco mais futurista e eu achei que parecia um barco elétrico”, disse ele sobre o conceito original de Geoff Harrington, um designer sênior do inovador estúdio GCMNA.
“O Artefact evoluiu um pouco a partir desse conceito original. As peças estavam lá: a cintura estreita da superestrutura, o vidro em toda a sua extensão, mas o Artefact é fundamentalmente maior e mais elegante”, comentou Harrington. “A intenção do design era criar múltiplos espaços privados e pontos de vista à frente, à popa e nas laterais”.
Enquanto finalizava o exterior, a GCMNA também trabalhou com os proprietários e o capitão na definição de todos os espaços interiores. Eles construíram uma maquete em tamanho real dentro de um armazém vazio, usando madeira e envoltório de construção Tyvek para espaços chave desde a ponte, até a cozinha, o deck do proprietário e uma extraordinária sala de Tai Chi. Um adulto segurando uma espada de Tai Chi em cima definiu a altura deste espaço em particular.
O layout do Artefact contraria as tendências atuais. É uma abordagem muito diferente da de muitos iates. A área dianteira do iate, exceto o escritório panorâmico do proprietário no deck do proprietário, é dedicada às operações.
“Todos dizem que querem o mínimo de tripulação, mas não projetam o barco para isso”, disse o capitão Clark. “O segredo é minimizar os passos”, acrescentou. Ele concentrou a área da tripulação muito bem projetada e designada na extremidade dianteira do deck principal (despensa espaçosa, cozinha, lojas e um refeitório para a tripulação espaçoso e cheio de luz), com um salão e cabines na mesma posição, um deck abaixo. Os espaços para convidados estão principalmente na seção da popa ao centro, identificados como os menos sujeitos a inclinação e rotação. O deck do proprietário inclui um escritório panorâmico e uma sala de artesanato totalmente equipada, assim como eles têm em casa.
A principal circulação de convidados em todo o iate é por meio de uma escadaria central e um elevador. As únicas escadas externas, que conectam os decks, estão entre o beach club e o deck principal, com a vantagem de proporcionar privacidade e permitir que o iate seja facilmente protegido.
Uma decisão importante foi a de utilizar o sistema diesel-elétrico da ABB e o primeiro DC bus instalado em um superiate. A eficiência foi um grande fator na seleção deste sistema, que o construtor ABB diz que economiza 30% de energia de forma ideal em relação a um sistema convencional, assim como as emissões, mas também o conforto.
Os Azipods e o sistema DP permitem um grande ajuste fino no posicionamento do iate, para minimizar o impacto das ondas e do vento no casco. O DC bus permite o uso mais eficiente da energia, extraída de qualquer fonte disponível na rede, como geradores DC de velocidade variável redundantes, e a capacidade de armazenar energia excedente em bancos de baterias. “Isso elimina a necessidade de bancos de carga com desperdício de energia, que são necessários para dissipar o excesso de energia produzida pelos geradores CA de frequência fixa de um iate tradicional”, explicou Lazaridis.
O design modular também permite futuras atualizações para novas fontes de energia, como células de combustível. Um desafio é que, combinado com os motores Tier III e o sistema de Redução Catalítica Seletiva que os acompanham, toda a configuração consome muito espaço.
Outra peça importante do quebra-cabeça foi a garagem de brinquedos. O maior dos três tenders do Artefact, um tender personalizado construído por Lloyd Stevenson Boatbuilders, é de 11,7 metros de comprimento. Ele tinha que ser facilmente carregável no iate e armazenado fora de vista. Quando finalizaram os espaços, o Artefact havia crescido para 75 metros de comprimento e o resumo que tinham preparado tinha 85 páginas. Eles já haviam escolhido fornecedores-chave, incluindo a ABB, Caterpillar, Hug Engineering, Quantum e GLY para o vidro.
“O proprietário e Aaron estavam muito determinados de que este era o barco que eles queriam construir. Este é um barco verdadeiramente personalizado”, disse Harrington.
Isso atraiu Nobiskrug, construtor do Sailing Yacht A, que Lazaridis chama de um de seus iates favoritos. “Depois do Sailing Yacht A, percebemos que existe uma lacuna no mercado para as pessoas que fazem coisas puramente personalizadas e, desde então, temos estado realmente focados nisso. Quando o Artefact surgiu, percebemos que era um desses projetos novamente”, disse Pataq.
Durante a fase de engenharia, as exigências dos espaços técnicos determinaram principalmente o comprimento final de 80 metros. O casco foi testado e refinado para obter melhor eficiência, e a Nobiskrug identificou o melhor método para construir o Artefact, que envolvia combinar um casco de aço com uma superestrutura construída em compósito, com um núcleo de aço. “À medida que nos aprofundávamos cada vez mais nas especificações técnicas, e devido à forma curvada da superestrutura, era evidente que precisávamos fazer isso em compósito. Hoje em dia, muitos aviões são feitos de compósito, então por que não superiates?” questionou Pataq.
Na época em que a equipe do Artefact estava falando com estaleiros, eles também entrevistaram designers de interiores, entre eles Reymond Langton Design (RLD). “Reymond Langton realmente entendeu o desafio de design de interiores que o Artefact apresentou, porque eles perceberam como é difícil competir com as vistas externas em uma casa que é feita de vidro”, disse Lazaridis, que descreve com precisão o design como “radical, porém minimalista”.
Os designers admitem abertamente que trabalhar com tanto vidro mudaram suas abordagens, porque a acústica era uma consideração importante. Para evitar o efeito de uma caixa de vidro cheia de eco, tudo tinha que ser moldado de forma que não reverberasse ruído. “O vidro não é reto, há sempre uma inclinação sobre ele, cada superfície tem acabamentos incomuns e uma direção dupla”, disse Pascale Reymond.
Lazaridis demonstra o que conseguiram com um medidor de ruído que ele mantém em seu escritório, que é frisado por uma espantosa janela curva do chão a teto. Com o Artefact atracado à sombra do Gros Piton e ondas quebrando na costa, o nível de ruído é de 28dB, “mais silencioso que uma biblioteca”, revelou.
Obviamente, nem tudo isso pode ser atribuído aos materiais interiores. O iate à prova de som foi de baixo para cima. Entretanto, o que é facilmente visível são padrões de ondas onipresentes em paredes e tetos, que são interessantes e relaxantes. O teto do salão principal, feito de carvalho esculpido sobre painéis acústicos envoltos em Majilite, parece ser acabado com madeira flutuante meticulosamente combinada, um acabamento inspirado na casa de Lazaridis.
“Você pode afetar a acústica de uma sala maciçamente pelos acabamentos que você escolhe e pelos ângulos que você usou”, disse Jason Macaree, da RLD, que trabalhou de perto com consultores de som para testar vários materiais, até o tipo de perfurações a serem usadas.
“Não colocamos apenas um interior, nós realmente [nos esforçamos] para que o interior trabalhasse com o exterior, o acústico e o volume. É um dos projetos mais inteligentes que já fizemos. É um barco inteligente”, disse Reymond.
É também muito pessoal. Uma esfera armilar no salão representa o amor dos Lazaridis pela ciência. Antes de Galileu, ele explica, “as esferas armilares eram super complicadas e não tão precisas, mas quando os humanos perceberam que a Terra não estava no centro, o armilar tornou-se muito simples. Este ajuda a navegar na Terra e descobrir onde estão todas as constelações”.
Reymond Langton trabalhou com a DKT Artworks e um relojoeiro suíço neste maravilhoso objeto, que captura a luz quando o sol se põe no horizonte, lançando um brilho dourado por todo o salão. A cor dourada é um pouco do tema no vidro de arte que reveste as partes inferiores das paredes e em uma reprodução impressionante do The Kiss de Gustav Klimt feito à mão, em uma antiga técnica de bordado de seda aperfeiçoada na China. Uma peça complementar na parede oposta é baseada em uma famosa pintura chinesa.
Assim como cada elemento do Artefact, desde sua forma imaginativa, até sua função de ponta, a obra de arte é um casamento perfeito de arte e ciência.
Jante com as estrelas
O espaço de jantar formal é um mundo à parte. Durante o dia, o olhar vagueia pelo panorama por trás de paredes de vidro invisíveis em ambos os lados. Para a peça central, Reymond Langton Design encomendou o Silverlining para fazer uma deslumbrante mesa de jantar, inspirada no amor do proprietário pela astronomia. A “Mesa Cósmica” acomoda 14 convidados.
No tampo da mesa, em balanço sobre uma base escultural de aço revestido em compósito, está uma representação artística do cosmos. Os planetas são acabados em bronze texturizado, resina metalizada, enquanto satélites menores, feitos em madrepérola negra, orbitam uma bússola planetária. As incrustações metalizadas cortadas a laser registram seus movimentos ao redor do céu. Continuando o tema está o candelabro da sala de jantar, feito pela designer de interiores List. As cúpulas iluminadas representam os planetas em seu caminho ao redor do sistema solar.
