O dono do Bleu de Nîmes não só fez duas reformas, mas também montou seu próprio quintal para concluir as obras em ambas as ocasiões. Ele contou à Boat International sobre as metamorfoses de seu iate, desde o navio naval, até o robusto explorador e campeão de charter.
“Eu queria um navio, não apenas outro iate que se parecesse com qualquer outro”, disse o proprietário do Bleu de Nîmes, reconstruído duas vezes, quando questionado por que a escolheu. Muitos proprietários embarcarão em uma reforma por causa de um projeto, aproveitando o barco por um tempo após seu lançamento, antes de procurar um novo empreedimento para cravar os dentes.
Para este proprietário, o Bleu de Nîmes não tem sido apenas um projeto de paixão momentânea, mas um caso de amor de 20 anos, que abrange duas grandes reconstruções, cada uma com seu próprio conjunto de desafios. A reconstrução mais recente terminou no ano passado e a levou para outra estratosfera, como um iate charter superstar, capaz de oferecer opulência nos locais mais distantes.
O dono é um velejador vitalício. Ele se lembra de ter recebido seu primeiro barco quando tinha cinco anos de idade – um pequeno bote de mogno construído pela Baglietto, que foi um presente de natal de seu pai. Aos 13 anos, ele levou um Zodiac de quatro metros com um motor de 20 cavalos de Portofino à Sardenha. Ele atribui a esta primeira viagem o bug das viagens e hoje em dia passa a maior parte do tempo navegando em áreas remotas dos oceanos Índico e Pacífico.
Antes do Bleu de Nîmes, ele teve sua parte de iates a motor, incluindo um Codecasa de 35 metros, 50 metros e 60 metros. Mas, ele estava pronto para um navio capaz de aventuras mundiais e, em 1999, contou com a ajuda do corretor Peter Insull para encontrá-lo. Ele não queria apenas que seu novo iate parecesse um navio; ele queria que fosse capaz de viajar para destinos remotos com uma enorme autonomia. “Eu queria ser capaz de navegar em quaisquer condições, independentemente do tempo”, disse ele. O proprietário admirava a conversão do Ártico P e olhava para alguns rebocadores, mas sua atenção acabou sendo atraída para um navio desmagnetizador aposentado da Marinha Real Britânica, de 55 metros, anteriormente conhecido como Lodestone, que estava pronto para ser leiloado.
Com a maioria das reformas, você ouvirá histórias de terror de aço enferrujado e danos escondidos no casco, somente revelados após o início dos trabalhos. Bleu de Nîmes é a exceção – seu casco de aço e superestrutura estavam em condições fantásticas. O proprietário credita isso à Marinha Britânica, que escolheu o aço da melhor qualidade e manteve o navio bem conservado ao longo dos anos. “O casco não tinha nem um milímetro de corrosão”, afirmou. “Eu só mantive o casco e um pouco da superestrutura – todo o mais eu mudei”.
No início da conversão de Lodestone em Bleu de Nîmes, os ossos de uma embarcação sólida estavam lá, mas não havia absolutamente nada parecido com um iate ou habitável nela. O deck principal tinha um buraco na superestrutura, que por si só era mínimo sem nenhum deck exterior. Nesse sentido, o projeto começou do zero, com o proprietário e sua equipe de design reimaginando o que era possível manter com um casco tão robusto.
O proprietário procurou um estaleiro capaz de assumir uma grande conversão e reconstrução de iates, e considerou estaleiros no Reino Unido, Polônia e Itália antes de ser concluído na Turquia, tentado pelos resultados de qualidade a um custo menor. Entretanto, o estaleiro turco escolhido não pôde garantir elementos do trabalho, então o proprietário decidiu fazê-lo sozinho. Ele encontrou um pedaço de terra para transportar o iate e contratou sua própria equipe, que incluía o designer e consultor de iates Peter Birkett e o arquiteto naval Halit Ertürk. Dizer que o proprietário era prático seria um eufemismo – ele viajou para a Turquia 94 vezes durante um período de quatro anos até que a conversão fosse concluída em 2005, e participou de todos os aspectos do projeto. “Eu até decidi sobre o papel higiênico que seria usado a bordo”, disse ele com orgulho.
A conversão viu o arco levantado e as janelas ampliadas. A forma da superestrutura foi mantida na frente e, na parte de trás, os decks da popa foram construídos em cada nível. O proprietário tem uma grande família e gosta de convidar amigos a bordo, então o objetivo era ter o máximo de espaço possível, com a capacidade de acomodar pelo menos 20 convidados e 20 tripulantes.
A primeira reconstrução deu ao iate nove cabines – três triplas e seis duplas. A cabine do proprietário foi encontrada no meio do navio, no deck inferior, o lugar mais confortável para dormir durante as viagens noturnas. O design interior foi feito pelo Pier Vittorio Cerruti, que projetou muitas das casas do proprietário. Ele solicitou um tema colonial com muita madeira de cerejeira americana rica, móveis soltos e antiguidades, incluindo valiosos vasos chineses. “Eu queria que ele fosse diferente de todos os iates que eu tinha anteriormente”, explicou ele, referindo-se ao estilo italiano mais moderno de suas Codecasas.
Concluído em 2005, o Bleu de Nîmes foi usado privadamente por seu proprietário por 10 anos, viajando para áreas remotas de Papua Nova Guiné, Groenlândia e a cadeia Aldabra, nas Seychelles. Ele foi perfeitamente adaptado para esses ambientes, mas, além de um equipamento de mergulho de última geração, o iate carecia de muitas das comodidades tradicionais dos superiates.
O proprietário não tinha interesse em piscinas com spa ou piscinas – “Se eu quiser dar um mergulho, vou no mar” – e não via o sentido de um cinema, pois havia televisores e aparelhos de DVD em cada cabine. Mesmo as escadas íngremes e verticais encontradas a bordo eram mais de um navio, do que de um superiate. Mas, em 2016, ele tomou a decisão do Bleu de Nîmes passar por outra conversão para transformar seu navio em um elegante iate para charter.
A ambiciosa reconstrução viu o iate ser ampliado em 16 metros no total, com comprimento acrescentado na meia-nau e na popa. Isso elevou seu novo LOA para 72,25 metros e aumentou seu volume em quase 600GT. Infelizmente, muito parecido com a primeira reconstrução, o estaleiro escolhido – desta vez na Itália – não deu início a obra. O estaleiro faliu e coube ao proprietário mais uma vez intervir, assumir os contratos existentes e montar uma equipe de construção.
O Bleu de Nîmes permaneceu na propriedade extinta do estaleiro perto de Gênova e os subcontratados foram supervisionados pelo capitã do iate, Mascia Poma, e 10 membros da tripulação. “Ela tem estado comigo desde o início”, comentou o proprietário sobre sua capitã. “Em princípio, quando as mulheres fazem o que normalmente é o trabalho de um homem, elas o fazem com mais paixão e atenção aos detalhes”.
Mario Nattero foi contratado para a arquitetura naval, enquanto Cerruti voltou para projetar os interiores. As novas áreas a bordo seguem o estilo anterior, com abundante marcenaria de cerejeira americana e pisos de madeira iroko complementados por mármore preto.
Se a conversão original criou um navio parecido com um iate, então o segundo reconstruiu um verdadeiro superiate explorador. É aparente não apenas na invejável lista de amenidades que foram acrescentadas, mas também em sua aparência – as extensões tomaram sua superestrutura anterior de agachamento e fizeram um perfil mais longo e elegante. Ele também conseguiu uma reconstrução mecânica completa, que incluiu a revisão de todas as bombas, geradores e sistemas de esgoto, e a atualização dos sistemas de isolamento e comunicação, para citar alguns itens em sua extensa lista de verificação. A pedido do proprietário, a reconstrução também o levou ao Passenger Yacht Code (PYC), o que lhe permitiu fretar legalmente 28 convidados, 23 tripulantes e quatro funcionários.
O espaço para as acomodações adicionais e as amenidades do charter foram conseguidas com a extensão. O Bleu de Nîmes foi cortado pela metade e alongado em 11,7 metros no meio do navio, enquanto um novo bloco de popa é 4,5 metros mais longo do que o gio original. “As extensas modificações no casco resultaram em uma complexa reengenharia de todos os aspectos do iate, incluindo avaliações específicas de projeto personalizadas (vários cálculos FE e CFD foram realizados) e cálculos de estabilidade, plantas e sistemas”, disse o arquiteto naval Mario Nattero. “Sem mencionar que o pedido para obter a Notação de Passageiros implicou em mais complexidade de engenharia e design”. Entre os muitos requisitos para atender o PYC, estava a instalação de 39 portas corta-fogo, quatro portas estanques e 16 escotilhas estanques.
A extensão a meio nau deu lugar a um elevador, subindo seis decks de baixo para o sundeck e uma grande escada, de modo que não há mais escadas íngremes. O deck principal agora tem um salão maior, assim como dois salões aconchegantes a bombordo e a estibordo. Anteriormente, as acomodações eram encontradas no deck inferior, mas a reconstrução viu a adição de duas suítes VIP no convés principal.
O deck superior tornou-se um grande espaço de entretenimento, com duas mesas de jantar internas e duas externas para 36 convidados, complementadas por uma cozinha secundária neste deck para facilitar o serviço. Remova o mobiliário solto no deck superior da popa e haverá um heliponto móvel. Este deck também hospeda a suíte do proprietário com seus banheiros duplos, closet e lounge. O proprietário está usando sua nova suíte por enquanto – mas para travessias noturnas, ele planeja voltar para o deck inferior, que agora tem 10 cabines. Há também uma nova garagem no deck inferior, guardando dois dos quatro tenders a bordo, enquanto os outros dois estão no deck dianteiro.
A extensão de popa abriu espaço para um beach club, que, segundo Nattero, cria “uma transição suave entre as áreas internas dos convidados e a plataforma de natação, o que melhora a experiência a bordo, sem distorcer a natureza original da ‘expedição’ do iate”. E, de fato, ela ainda é um iate de expedição com um alcance de 20.000 milhas náuticas a 12 nós.
No que diz respeito à autonomia, há três câmaras frigoríficas a diferentes temperaturas. “Se eu quiser, posso ficar no mar por um ano alimentando 40 pessoas”, disse o proprietário. Outra grande atualização da reconstrução que será apreciada durante as viagens é o casco redesenhado. “A integração de um novo bulbo, quilha e a plataforma de natação de popa melhorou a estabilidade do casco, a manutenção do curso e a eficiência”, afirmou Nattero.
O Bleu de Nîmes é agora capaz de navegar pelo mundo com um padrão ainda mais elevado. Outras comodidades do charter incluem uma grande academia e área de bem-estar no bridge deck e duas piscinas de hidromassagem no sundeck, mas o proprietário ainda prefere um mergulho no mar. Isso não significa que ele não esteja aproveitando o novo Bleu de Nîmes. “Ele melhorou em muitos aspectos – agora está mais elegante, seguro e confortável”, disse ele. “Ele está tão estável, que nem parece que está se movendo”.
Entre a falência do estaleiro no início da reconstrução e a Covid-19, o projeto se estendeu de uma linha de tempo de 18 meses para quatro anos, com o iate sendo relançado em 2020. Naquele verão, ele navegou nos antigos terrenos do proprietário da Sardenha, antes de seguir para as Maldivas. Ele estava de volta ao Mediterrâneo no verão de 2021 e já provou ser um iate para charter popular.
O Bleu de Nîmes está atualmente à venda (pedindo 47.000.000 euros com a Edmiston), já que o proprietário quer um iate menor na faixa dos 30 a 50 metros. Desta vez, ele está olhando para o mercado de corretagem, ao invés de mergulhar em outra reforma. Mas, o proprietário só pretende vender seu amor atual pelo preço certo. Caso contrário, ele a usará com alegria nos próximos anos.
