Inspirado na identidade do famoso rei guerreiro nórdico, o iate de charter de 68,2 metros Ragnar foi construído para tirar os convidados de suas zonas de conforto e levá-los a um mundo inexplorado de topos de montanhas nevadas, tundras e profundezas oceânicas. Por trás de seu exterior robusto está uma “espinha dorsal comercial ainda mais indomável” que diferencia o iate Ragnar de outros iates explorers de luxo da mesma classe.
O estúdio de design britânico RWD mergulhou fundo nos livros de história Viking para pegar os elementos característicos que poderiam ser introduzidos no design geral do projeto do Ragnar. “O proprietário é extremamente interessado em batalhas e armamentos medievais, então pegamos seu hobby e demos ao projeto um caráter real com uma proa parecida com um capacete”, diz Charlie Baker, líder da equipe RWD para design de exterior e interior. “Ele queria que o iate tivesse uma presença física e acho que a proa e a superestrutura imponentes proporcionam isso”.
Com mais de 500 metros quadrados de espaço e um volume total de 2.450 GT, o iate explorer Ragnar é substancialmente maior do que um iate convencional de 68 metros. Um colossal 900 GT foi adicionado ao volume geral do iate durante o intensivo projeto de reconstrução da Icon Yachts, que durou três anos.
Em uma embarcação que desafia quase todos os clichês de superiates em termos de layout e função, o deck superior é talvez o mais discreto e familiar de todos eles. Aqui, os convidados encontrarão uma configuração de plano aberto que envolve um espaço técnico central que abriga o gerador de emergência do Ragnar. Um bar a bombordo serve os convidados que relaxam no salão à frente, bem como aqueles que optam por se aquecer na jacuzzi enquanto o sol escandinavo se põe no horizonte.
A inspiração para os espaços interiores veio das próprias experiências de viagem do proprietário e das longas viagens marítimas que empreendeu. Os espaços a bordo são adaptados para corresponder às atividades oferecidas aos seus convidados, recebendo aqueles que retornam do heli-ski, ou aqueles que voltam à superfície após um mergulho, em um ambiente aconchegante, com um layout espaçoso que é uma mistura do chique escandinavo e antigo.
A disposição das acomodações dos convidados estão distribuídas em dois decks, começando com quatro cabines de tamanhos iguais, separadas por uma passagem central ao longo do deck principal. Dois decks acima, no deck B, duas cabines simétricas do proprietário podem ser encontradas na popa, ambas com um generoso deck de popa privativo.
É no deck C um nível abaixo, onde os convidados podem se reunir após um longo dia de atividades de aventura na sala de jantar formal. Um bar inspirado em pub britânico a bombordo e uma mesa de jantar gigante de 14 lugares a boreste definem o cenário para uma noite de histórias e revivendo alguns dos momentos mais memoráveis da viagem.
O lounge se abre para o deck da piscina, onde uma jacuzzi o aguarda ladeado por duas grandes espreguiçadeiras e um lounge ao ar livre. Seu heliporto totalmente certificado permite que um ACH145 pouse no deck.
Atrás do posto de comando no deck A do Ragnar está o salão superior, onde os convidados podem desfrutar de uma sala projetada especialmente para leitura e jogos a mais de 10 metros acima do nível do mar. Seguindo um tema inspirado nas montanhas, este salão imponente é revestido com painéis de nogueira escura, poltronas de couro grandes e uma mesa de jogos feita sob medida.
A identidade comercial do Ragnar criou um interessante arranjo no deck inferior, com a sala de máquinas localizada na proa. Os espaços técnicos ligam duas duas partes, mas a equipe de design e engenharia conseguiu incluir uma academia de tamanho considerável aqui, junto com um centro de spa totalmente equipado, longe da agitação das operações no deck. Você pode relaxar na sala de massagem, sauna seca e a vapor e spa de beleza.
Quando se trata de cruzeiro, Ragnar está em uma classe própria e possui uma autonomia de 6.000 nm, sem mencionar sua capacidade de quebrar o gelo. Ragnar é o primeiro superiate LY3 classificado como Ice Class 1A Super, capaz de operar em temperaturas tão baixas quanto -35 ° C e manter uma velocidade de quatro nós no gelo com mais de meio metro de espessura. Seus dois motores a diesel CAT 3516 HD (2.000 kW cada) e os pods elétricos Wärtsilä com classificação Ice Class PC5 (1750 kW cada) são projetados para agitar gelo enquanto se move.
