Se você pensou que a tendência atual de barcos com hidrofólios resultou em algumas embarcações de aparência estranha, você ainda não viu nada! Uma equipe de cientistas franceses desenvolveu um catamarã em forma de lágrima que promete ser mais eficiente à medida que navega.
Um estaleiro especializado em La Rochelle, França, começou a construir uma série de catamarãs em forma de asa que dependem da aerodinâmica em vez da hidrodinâmica para ajudá-los a “voar” sobre a água.
Conhecidos como embarcações aerodinâmicas avançadas, ou A2Vs, eles são capazes de atingir velocidades de até 50 nós e, ao mesmo tempo, reduzir pela metade o consumo de combustível de uma embarcação típica desse tamanho e ritmo.
Eles funcionam tirando proveito de um fenômeno aerodinâmico conhecido como efeito asa no solo. As asas planas convencionais são moldadas de tal forma que, à medida que passam pelo ar, geram baixa pressão no lado superior e alta pressão no lado inferior.
O efeito combinado é a elevação. Quanto mais perto a asa estiver do solo, ou neste caso da superfície do mar, mais eficiente ela se torna, pois o ar de alta pressão é imprensado entre duas superfícies. Isso é ainda mais eficaz no caso de um catamarã, pois os cascos evitam que o ar de alta pressão escape pelas laterais, criando mais sustentação em relação à velocidade.
Vários catamarãs de alto desempenho e até mesmo alguns monocascos, como a série Bladerunner da Ice Marine, já aproveitam esse efeito de aprisionamento de ar para gerar sustentação e reduzir o arrasto na água, mas também precisam administrar essa sustentação para reduzir o risco de toda a nave girando em velocidade.
A diferença com o A2V é que toda a embarcação tem o formato de uma asa, em vez de apenas a seção do convés abrangendo os dois cascos, e mantendo o centro de gravidade bem à frente, não há perigo de a proa se elevar muito alto. Uma das maneiras de fazer isso é localizando o compartimento de passageiros bem na frente do barco.
Os passageiros sentam-se dentro da própria asa, logo atrás da borda de ataque, onde a seção transversal está em seu ponto mais largo. O timoneiro senta-se sozinho acima do compartimento do passageiro em uma cabine de bolha de vidro tipo aeronave.
Catamarã A2V: experimentado e testado
A equipe por trás do A2V já passou mais de sete anos desenvolvendo o projeto e seu protótipo original de 10,5 m construído em 2015 completou mais de 5.000 nm de testes em ondas de até 2 m e velocidades de vento de até 30 nós. Ela já construiu dois catamarãs de passageiros de alta velocidade de 12 m (39 pés) um pouco maiores para clientes comerciais, a mais recente das quais acabou de entrar em serviço no Porto de Mônaco.
Alimentado por dois motores diesel Yanmar 8LV de 350 hp ligados a drives de superfície para máxima eficiência de alta velocidade, este catamarã de 6,2 toneladas pode transportar 12 passageiros com muito luxo a uma velocidade de cruzeiro sustentada de 45 nós enquanto queima apenas 2,5 litros por milha náutica – cerca de metade do quantidade usada por uma balsa de alta velocidade.
A A2V também lançou detalhes de uma versão de lazer para proprietários que desejam o mais rápido cruzeiro de ida e volta para sua praia, ilha ou superiate favoritos. Um teto articulado inteligente e painéis laterais suspensos permitem que a seção traseira em forma de lágrima incomum se abra quando parado e revele uma área protegida da cabine com protetores solares, dinettes e plataformas montadas na lateral. As portas conduzem para uma suíte master ou um par de cabines VIP menores.
