A Silent Yachts, primeira construtora de barcos até o momento a projetar e construir barcos para o uso de um sistema de navegação à vela, divulgou novos detalhes do catamarã elétrico-solar Silent 60.
Com 42 painéis solares para 17 kWp de energia solar, para alimentar dois motores elétricos de até 2x340kw, o Silent 60 conta com o apoio de uma bateria com capacidade de até 286 kWh e pode cruzar eficientemente com zero emissões somente de energia solar, por até 100 milhas náuticas por dia durante semanas.
Para melhorar mais suas credenciais ecológicas e alcance, para travessias mais longas, o primeiro Silent 60 também é equipado com uma asa de kite compacta de 9 ou 13 metros quadrados. A asa da pipa está disponível opcionalmente em todos os modelos Silent.
Um armário de armazenamento dedicado sob a proa abriga a asa da pipa e todos os seus componentes, incluindo um guincho elétrico e um mastro curto dobrável. Na primeira unidade, o mastro é conectado por quatro protetores para acolchoar os olhos no deck, que distribuem as forças através da estrutura do casco, mas nas entregas subsequentes (oito unidades com a opção de asa da pipa foram encomendadas até o momento), o mastro será montado em uma placa de base dentro do armário para deixar o foredeck livre de desordem.
Depois de inflar a pipa, ela é solta ao mar para se afastar na superfície da água. Puxar as linhas a lança para o ar e, uma vez que atinge a altura de vôo ideal, começa a traçar um número “8” no céu e gera força para puxar o iate.
Se desejar parar, os controles automáticos do aplicativo movem a pipa para uma posição acima do barco, onde ela tem menor tração na linha. A partir daqui, ela pode ser içada eletricamente e dobrada sobre a proa, pronta para ser armazenada.
“As principais vantagens de uma pipa sobre um sistema de vela convencional, são que ela não lança sombra sobre os painéis solares, não precisa de um mastro alto e gera até dez vezes mais potência por metro quadrado do que uma vela tradicional. Além disso, ela economiza cerca de 1,5 toneladas de peso em comparação com o equipamento convencional e custa muito menos”, disse Michael Köhler. “Faz ainda mais sentido para os barcos Silent que funcionam com energia solar renovável, porque a energia gerada por uma pipa excede facilmente o consumo de energia do sistema, de modo que você pode carregar as baterias enquanto navega sob a energia da pipa. E, além disso, é muito divertido”.
“Testamos o desempenho em diferentes direções e ângulos de vento de até 40 graus com a pipa de 9 metros quadrados”, disse o Capitão Mike Wandler, da Silent Yachts. “Ao contrário de um veleiro convencional, os melhores resultados foram diretamente a favor do vento. Sob a potência da pipa, sem motores ligados ou hélices girando, a velocidade do barco estava entre 4 e 5 nós. Em seguida ligamos os motores elétricos com apenas 1kW cada um, para reduzir o arrasto das hélices e melhorar o fluxo de água sobre os lemes para uma melhor direção, o que levou a velocidades de barco de 6 a 7 nós nas mesmas direções – uma melhoria significativa em relação às nossas previsões originais”.
Uma grande vantagem da pipa em comparação com uma vela convencional, é que a pipa voa em altitudes muito mais elevadas e, portanto, fica mais estável e com ventos mais fortes lá em cima. Portanto, ela já pode ser usada com ventos de baixa velocidade, de menos de 10 nós, quando não faria sentido içar uma vela em um veleiro de tamanho comparável.
Como a pipa mais puxa o barco do que empurra como uma vela convencional, ela requer boa capacidade de direção, que são comprometidas pelo fato de que em um barco a motor o leme é tipicamente bem pequeno e a hélice grande. Em um veleiro, é o oposto. Por esta razão, é difícil pilotar um barco a motor que está sendo puxado por uma pipa, mas ligando os motores e deixando-os funcionar a baixas velocidades de 100 rpm, este problema pode ser resolvido.
Porém, em um iate Silent, é possível operar os motores elétricos a uma rotação tão baixa, alimentados exclusivamente por energia solar e sem consumir energia fóssil. Qualquer embarcação convencional precisaria operar os motores a diesel permanentemente ao usar a pipa.
“Em 5 Beaufort podemos dirigir com a pipa indefinidamente a 6-7 nós, o que é mais rápido que um catamarã à vela comparável em tais condições de vento ao cruzar o oceano, por exemplo”, acrescentou Michael Kohler.
O primeiro Silent 60 tem quatro cabines para convidados no deck inferior, incluindo uma espaçosa suíte master, mas outras soluções de layout estão disponíveis. Existem inúmeras áreas sociais a bordo, incluindo um salão principal arejado, um cockpit de popa, uma área aconchegante de proa e um flybridge. O iate também tem altura livre em toda parte (até 2,32 metros no salão principal).
Devido a um calado de menos de 1 metro, o iate pode acessar baías rasas, uma consideração crucial para os locais de cruzeiros no Caribe e Sudeste Asiático. Duas plataformas de natação na popa podem ser estendidas a pedido do proprietário, para transportar um par de jet skis elétricos. A plataforma hidráulica de elevação entre as duas plataformas pode transportar um tender de 4 metros.
O Silent 60 está equipado com o sistema de ventilação da empresa, que fornece ar fresco a todos os espaços interiores dos convidados e pode ser ajustado individualmente para se adequar às condições. Além disso, um sistema de bomba de calor de ciclo reverso resfria e aquece o interior, para conforto em todas as estações do ano. O casco isolado garante que temperaturas estáveis a bordo possam ser alcançadas sem consumo excessivo de energia.
Uma máquina de água movida a energia solar produz água suficiente para abastecer um conjunto completo de convidados. Todos os aparelhos a bordo operam no sistema de 220/110 volts. A cozinha tem um bom espaço para geladeira e freezer, e um fogão de indução eficiente, que evita a necessidade de transportar gás propano.
O modelo foi projetado para ir a todos os lugares como um verdadeiro iate de cruzeiro de águas azuis. O sistema solar-elétrico é configurado para alimentar todos os sistemas de bordo, sem a necessidade de combustíveis fósseis para um gerador. Apresentando uma nova forma de casco de alto desempenho, com uma linha de água mais longa e proa invertida, o iate tem uma velocidade de cruzeiro de 6-8 nós, mas pode atingir 20 nós se necessário.
