A Viareggio Superyachts (VSY) superou os limites em sua terceira construção personalizada, que se tornou um iate verdadeiramente revolucionário. Ao entrar no mercado pela primeira vez, listado para venda com o SuperYachtsMonaco, lembramos de sua construção.
O Stella Maris é impressionante na aparência, mas sua beleza vai muito além da superfície. Na verdade, o iate é tão cerebral, que muitas de suas conquistas técnicas se perdem para a quase esmagadora fisicalidade de seus espaços. Com 72,1 metros e 2.114 toneladas brutas, o Stella Maris, lançado em 2013, é o maior superiate personalizado até hoje do jovem estaleiro italiano Viareggio Superyachts.
O estaleiro tinha uma visão muito particular para um iate que poderia ser usado em todas as estações, poderia incorporar um helideck totalmente certificado e estabeleceria volume, privacidade e estilo de vida ‘além do luxo’.
Com design de Espen Øino, as linhas do Stella Maris são radicais até certo ponto, apenas sugerindo a disposição dividida do deck de seu interior, mas instantaneamente proclamando a supremacia do vidro. A ideia, disse Øino, era “atingir o equilíbrio perfeito entre forma e função, inovação e tecnologia, e conforto e estética”. Sua cor ousada e masculina do casco, a DuPont Metallic Grey, equilibra a altura dos topsides com a superestrutura off-white. Em cooperação com a Laurent Giles Naval Architects, Øino explorou esse casco de 2.114 toneladas brutas até seus limites, permitindo vastas áreas e empurrando o estaleiro para mais longe do que ele ousou ir antes.
Espera-se ver a evolução a bordo do terceiro iate entregue por um estaleiro – ele segue o Candyscape II e RoMa – mas com o Stella Maris a mudança é mais revolucionária do que evolucionária. Tudo começou, como disse Øino, com uma folha de papel em branco e um briefing de design para várias janelas do chão ao teto, pé direito interno de 2,7 metros e um helideck comercial. O truque seria fazer com que parecesse certo. O plano de Øino, entusiasticamente apoiado pela VSY, era fazer do heliponto uma característica, em vez de tentar disfarçá-lo. A dica de que ele existe é que os decks do iate não se inserem enquanto ele sobe – na verdade, o próprio heliponto se estende para fora de seu perfil.
A escala do empreendimento impressiona: na época de seu lançamento, o Stella Maris era apenas o quarto iate a obter a certificação da Helideck Certification Agency (HCA). Com 72 metros, ele é também um dos menores superiates a tê-lo obtido, sem fazer concessões – especialmente em termos de segurança. Os convidados podem voar para dentro e para fora, dia ou noite, seja com aterrissagens laterais ou aquelas praticadas pela Marinha Real. Além disso, o helideck e o sun deck adjacente podem hospedar um jantar para 100 pessoas.
As características mais impressionantes do Stella Maris, pelo menos de perfil, são os dois enormes salões de popa com paredes de vidro em seus deck principal e superior, localizados logo abaixo do heliponto. O projeto, a engenharia e a classificação para esta característica levaram quase dois anos, mas é tão perfeita, que quando um convidado entra a bordo, é improvável que ele ou ela se pergunte como é possível que uma estrutura tão leve e arejada esteja sob uma zona de incêndio e um helicóptero de 2,9 toneladas. Sabendo que haveria tanto vidro no barco desde o primeiro dia, a VSY montou uma abordagem multidisciplinar para a estrutura, vibração e acústica – inteligente, já que o salão principal e sua estufa a estibordo também ficam no topo da sala de máquinas. As paredes de vidro são construídas em forma de sanduíche para proteção contra raios UV e acústica. Os decks escalonados – seis à frente e cinco à ré da meia nau – permitem que as cargas sejam distribuídas com bastante facilidade, sem a necessidade de colunas de apoio intrusivas.
A VSY tinha em mente um alvo específico: o silêncio, que foi quantificado em 46 decibéis a 15,5 nós no estado do mar 2. Como o vidro pode amplificar a ressonância dos motores, a VSY contratou Joe Smullin, da Soundown, especialista em acústica sediado nos EUA. Trabalhando com especialistas em vidro, o estaleiro projetou cada painel de vidro especificamente para sua localização.
O deck principal a meia-nau é onde a integridade arquitetônica se encontra com a industrial, e onde há tanta luz e altura, que o detém em seus trilhos. O Stella Maris está ancorado em torno de um núcleo vertical, que é onde toda a circulação acontece para os convidados ou tripulação, que também contam com uma excelente rede de corredores de acesso. Esta zona central de circulação liga os espaços da proa e popa, bombordo, estibordo e verticalmente, em torno de um elevador de vidro envolto por uma escadaria ampla e suave. Não é um elevador no sentido técnico com um carro que sobe e desce; ao contrário, uma plataforma desliza para cima e para baixo em um tubo de vidro. As portas não estão no elevador, mas se alternam no tubo em cada piso de pouso, devido às plataformas escalonadas que seriam impossíveis de serem gerenciadas com um carro.
Os decks escalonados realizam um par de coisas. Por um lado, eles evitam que os convidados tenham que subir um lance de escadas e também acomodam o fato de que, embora os salões da popa tenham aqueles magníficos 2,7 metros de altura, as áreas da cabine à frente são de 2,3 metros. O gênio particular de Øino foi mascarar isso no perfil.
Os dois salões de popa são opostos um do outro em conceito. Na parte inferior dos decks, a sensação é a de estar dentro e olhar para fora por meio das janelas de todo o comprimento até o deck de chegada. Com o toque de uma tela sensível ao toque, os assentos da popa e a área do bar podem ser abertos para o exterior, conforme os painéis de vidro abaixam e os painéis ocultos se estendem para circundar e dividir a área de jantar interna. No deck acima, a teoria é invertida com a mesa de jantar de popa aberta para os elementos, até que os painéis de vidro sejam travados para criar um jardim de inverno, que se abre para uma área de estar mais à frente.
“O design do Stella Maris tem tudo a ver com o prolongamento das estações”, disse a VSY. “Você nem precisa mover [o barco] para os trópicos no inverno, porque as janelas impedem que pareça escuro e todos os espaços internos/externos podem ser aquecidos ou climatizados”.
Com o maior luxo e sensação de amplitude, a designer de interiores Michela Reverberi teve o cuidado de não o desarrumar com demasiadas coisas. Até mesmo as mesas de jantar são de vidro, para evitar que obstruam a vista. Um detalhe estilístico facilmente esquecido é a iluminação do salão, que inunda a sala com lascas de luz LED de tonalidades surpreendentemente aconchegantes e iluminadas, colocadas na interseção de montantes e bocas suspensas como suportes em L brilhantes. “Durante o dia, você tem uma luz lateral tão forte entrando pelas janelas, então eu queria um pouco de continuidade, lançando a luz para fora da sala lateralmente, em vez de apenas ter toda a iluminação para baixo”, disse Reverberi.
A parte dianteira do deck principal do Stella Maris é dedicada às suítes dos convidados: quatro duplas e duas gêmeas. Com layout quase idêntico, suas diferenças estão principalmente na escolha do mobiliário e dos tecidos, o que significa que, particularmente no charter, os convidados não estarão discutindo sobre quem fica com qual cabine.
O próximo deck acima abriga a ponte à frente, com equipamentos dignos de navios comerciais habilmente integrados em um painel de couro elegante, com cada uma das telas alojadas em invólucros de aço inoxidável. O Kongsberg K-Bridge foi escolhido para o sistema de mapeamento eletrônico, radares e piloto automático, e um sistema Rolls-Royce para as hélices de passo variável. A partir de outras três telas dedicadas à popa, das cadeiras de couro da ponte Foglizzo, o primeiro engenheiro pode monitorar os componentes que compõem o funcionamento do iate. O escritório do centro de comando do navio e a cabine do capitão são separados da sala de popa por uma academia com portas deslizantes, para permitir a passagem de uma brisa.
Acima da ponte está o deck do proprietário. Do saguão dos convidados, uma porta de painel silenciosamente operada revela um pequeno saguão com um escritório a estibordo. Em frente, está um vestiário central com armários do chão ao teto e um enorme Otomano, ladeado por dois elegantes banheiros de mármore azul brasileiro a bombordo e a estibordo. À frente estão os quartos de dormir de tamanho modesto, onde a luz flui de um semicírculo de janelas do chão ao teto. As portas de cada lado levam a um deck privado e, devido às grandes sobrancelhas angulares em cada deck, os proprietários podem desfrutar de total privacidade, assim como de uma visão impecável do horizonte a partir da cama.
A garagem de tender do Stella Maris, no deck inferior, é um desses passos evolutivos para o estaleiro. “Esta baía do tender é completamente estanque e independente”, disse a VSY. “Abaixo do piso da teca há um tanque de descarga, totalmente separado do resto do casco, dos porões e do beach club à popa”. (A baía do tender é quatro degraus mais baixo do que o nível do beach club à popa ou a casa de máquinas à frente). Se a água entrar na garagem, ela é captada por quatro bombas centrífugas, capazes de remover oito toneladas de água em três minutos. Toda a baía do tender é finalizada com um alto padrão e os tenders são apoiados em calços removíveis. Com as portas do casco abertas e os balaústres no lugar, ele faz um local único para festas, particularmente devido a um sistema de ar condicionado, especialmente projetado com ênfase na desumidificação do ar, que impede que ele fique úmido ou mofado, e seca rapidamente os tenders e qualquer deck de teca molhado.
À prova do futuro, a plataforma da embarcação foi projetada para atender ao Código de Iate de Passageiros para 13 a 36 passageiros, caso um futuro proprietário queira converter a academia em um par de cabines VIP, para criar nove suítes. Já existe acomodação suficiente para a tripulação e conformidade com o equipamento de segurança.
Outro elemento à prova do futuro é o sistema Centric do iate, para monitoramento e comunicação. A VSY o chama de sistema neurológico do iate. Toda a operação funciona em uma espinha dorsal de fibra ótica, que pode ser facilmente acessada, para adicionar ou trocar equipamentos ou monitores. No estado atual, o sistema Centric verifica ou monitora 2.400 ‘pontos’ no Stella Maris, que podem ser um selo de porta, a temperatura de uma cabine, a posição de uma válvula ou o ângulo das lâminas das hélices Rolls-Royce variáveis. Todos os dados estão disponíveis e podem ser chamados em milissegundos em uma hierarquia, para responder perguntas ou entregar comandos.
“É eficiente e sem costura”, disse o estaleiro. “Digamos, por exemplo, que os convidados desembarcaram e o capitão quer reduzir a demanda de ar-condicionado e, portanto, de geradores. Com um toque no monitor, ele acessa todas as áreas dos convidados, seleciona a temperatura no menu e eleva a configuração de temperatura em todas as áreas para 24 graus. Alguém deixou as luzes acesas em sua cabine? Toque e elas estão desligadas – não é necessário que a tripulação verifique cada cabine. A mesma coisa quando os convidados chamam o tender para pegá-los. Um toque e todas as cabines retornam à temperatura anterior e a luz ambiente é devolvida a todos os espaços dos convidados”.
O sistema do Stella Maris também é como um mordomo eletrônico. Os convidados acessam um menu de serviços e informações de qualquer lugar a bordo. “Trata-se de superar as expectativas”, continuou o estaleiro. “Você acorda e pensa: ‘O que estamos fazendo hoje?’. Toque na tela e ela diz que o barco está a caminho do Cap Ferrat. Ancoramos às 10h00. Os tenders e os jet skis estarão na água e disponíveis às 10h20. A piscina estará cheia, aquecida e pronta às 10h40. As aberturas para massagem hoje são…. Você gostaria de receber o café da manhã em sua cabine? Você toca e desce um menu de sugestões, e pergunta a que horas você gostaria que aparecesse. Sua resposta é encaminhada para o bip do membro certo da tripulação”.
Os avanços não param por aí. “Verde” não é apenas uma palavra-chave para o estaleiro – durante a construção do iate, a diretora da VSY, Cristiana Longarini, reuniu um impressionante grupo de cientistas, ambientalistas e profissionais da indústria marítima para um workshop sobre sustentabilidade de iates, trazendo sustentabilidade para o estaleiro. De fato, as diretrizes da VSY sobre conformidade ambiental e as normas de certificação a que adere (como a ISO 14001) são notáveis. O estaleiro foi também o primeiro construtor europeu a assinar o Wood Forever Pact com a Fundação Príncipe Alberto II de Mônaco, garantindo que utilizará somente madeira obtida de forma ética e ambientalmente sustentável.
“Para a VSY, a sustentabilidade não é um luxo, mas uma responsabilidade – e representa um compromisso de longo prazo originalmente assumido quando o estaleiro foi inaugurado, e que o verá como um líder cada vez mais na linha de frente neste campo”, disse a Sra. Longarini. “Para nós, sustentabilidade significa descobrir novos caminhos e – como a história ensina – coragem e paixão sozinhas redesenham os mapas necessários para seguir novos caminhos”.
A VSY tem atuado neste sentido desde o início, equipando seus iates com várias soluções destinadas a reduzir o impacto negativo sobre o meio ambiente. Entre elas, está o Sistema de Ancoragem Verde – posicionamento dinâmico (DPS) – que pode ser usado onde a ancoragem tradicional danificaria o fundo do mar e, portanto, é proibida. O DPS, juntamente com o tratamento biológico avançado de esgoto e os depuradores duplos de fuligem em todos os exaustores, foi o que permitiu que o Stella Maris permanecesse no Parque Nacional Cinque Terre durante sua sessão fotográfica, enquanto a Vienna Eleuteri, uma cientista pela qualidade ambiental e sustentabilidade, conduziu simultaneamente pesquisas.
Trabalhando com a Kongsberg, famosa pelo DPS para a indústria de petróleo e gás offshore, a VSY desenvolveu um sistema integrado para controlar o impulso dos propulsores auxiliares da Voith e Schottel, para manter o iate na estação com uma tolerância extremamente restrita de 30 centímetros. Os críticos do posicionamento dinâmico dizem que ele pode consumir muito combustível, e é verdade que em certas condições de vento e mar, a precisão vem com um preço. Mas o capitão também pode dizer ao DPS que ele só tem uma certa quantidade de energia para trabalhar – por exemplo, um gerador – e o sistema se organizará dentro desse limite de energia para criar uma área de deriva maior.
Surpreendentemente, um iate com volume tão grande tem seus espaços silenciosos -a melhor, uma área escondida no deck superior. Aqui, à frente de duas piscinas e do heliponto, está um oásis semi-abrigado, com enormes salas de estar abraçadas pela base estilizada do mastro. É o refúgio perfeito no topo do mundo – uma metáfora apropriada para um iate chamado Stella Maris.
O Stella Maris está atualmente listado para venda com o SuperYachtsMonaco, que pede 75.000.000 euros.
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