Poucas marcas marcaram a história do barco a motor como a Magnum Marine. Nos anos 1980 e 1990, o estaleiro de Miami foi um ponto de referência absoluto para todos os proprietários que buscavam um cruzador a motor muito rápido, de alto desempenho, confortável e navegável ao mesmo tempo, e pronto para enfrentar todos os mares, mesmo os mais desafiadores.
Consciente disso, Tommaso Spadolini respondeu em perfeita harmonia ao pedido dos dois proprietários. O arquiteto abordou o refit dos Magnums com todo o respeito e atenção que os dois autênticos ícones do iatismo a motor merecem.
Magnum 63
“O Magnum 63 estava em um galpão há muitos anos. Quando o restauramos, decidimos manter o design original da Pininfarina”, explicou Spadolini. “O volumoso corrimão dianteiro foi removido, criou-se um para-brisa mais perfilado mantendo o roll bar, que, embora nem sempre apreciado, é característico do modelo original. Na área da popa, ao lado do sundeck, as duas janelas laterais foram remontadas; essas janelas também funcionam como corrimão, além de manter o corredor central de popa. A cor branca com duas grandes faixas azuis é completamente nova e foi um pedido específico do proprietário que, como grande fã de carros históricos, se inspirou nas cores dos ‘muscle cars’ americanos, de Mustangs a Shelby Cobra”.
A mecânica do iate passou por uma reformulação total: os motores Detroit Diesel originais foram substituídos por dois modernos MTUs (2.000 hp cada), sempre combinados com transmissão Arneson Drive com hélice de superfície. O layout do cockpit é essencialmente inalterado, mas foi completamente reformado com móveis modernos. Da mesma forma, os antigos instrumentos analógicos na bridge foram substituídos por monitores digitais mais modernos.
Os interiores também foram completamente renovados, mas ainda não foram revelados. O refit está em andamento no estaleiro Carm di Lavagna, com o qual Tommaso Spadolini vem colaborando há anos. O lançamento está programado para meados de junho.
Magnum 38
“A intervenção no Magnum 38 foi mais radical. Além do casco, apenas as vigias foram mantidas”, disse Spadolini. “Neste caso, o pedido do proprietário era para torná-lo um day cruiser rápido, um maxi tender para um iate maior. Assim, substituímos a transmissão de linha de eixo original e os dois motores a gasolina por um par de motores Cat turbodiesel (500hp cada um), com acionamentos de hélice de superfície Top System. Isso exigiu uma revisão completa da casa de máquinas e o reforço do transom”.
O layout do cockpit também foi totalmente renovado com uma solução mais moderna. O sundeck foi substituído por duas camas laterais com um corredor central, que pode ser potencialmente coberto por um terceiro elemento, enquanto uma sala de jantar se abre para frente com soluções mais modernas. A estrutura original foi mantida no painel de instrumentos, com alguns relógios analógicos ainda em uso, embora coabitando com instrumentos digitais modernos. Abaixo do deck, foi criado um único espaço aberto, respeitando assim o pedido do proprietário de ter um day cruiser, mas com dois banheiros.
“A cor do casco, cinza com um deck branco, foi escolhida pelo proprietário para combinar com o iate no qual o Magnum 38 será usado como um maxi tender”, explicou Spadolini.
O refit está atualmente em andamento no estaleiro Azzurra em Gaeta e o lançamento está programado para a primavera.
