A primeira vista, a nova SX88 é imediatamente diferente de qualquer Sanlorenzo que a precede. A superestrutura é original e musculosa. O para-brisas negativo é a primeira pista. Por trás, as linhas da Officina Italiana Design deram origem a uma popa larga, baixa e revestida de teca utilizada para armazenar tenders e brinquedos que pode ser rapidamente convertida em um beach club ao nível da água.
A Sanlorenzo deu ao arquiteto e designer de interiores Piero Lissoni “carta branca”. Ele tirou quase todos os elementos estabelecidos do deck principal e o transformou em um espaço aberto, limitado por janelas do chão ao teto.
“Eu me perguntei por que há tantos espaços estranhos em um barco?”, Explica Lissoni. “Eu nunca entendi porque as pessoas que usam barcos aceitam algo tão vulgar. Eu queria o interior como um loft. Em termos arquitetônicos, um loft é um lindo espaço, sem quadros e corredores”.
A cabine master? Abaixo. Posto de comando? deck superior. Cozinha? Essa é uma unidade flutuante, que pode ser estendida ou movida conforme necessário. Sofás, mesas e outros móveis? É tudo independente e pode ser rearranjado à vontade. Tudo o que resta para invadir esse espaço aberto é a escada que leva ao flybridge – uma estrutura que quase parece flutuar.
Esse flybridge é construído a partir de carbono para economizar peso, sua enorme janela vertical envolvente pode ser reduzida para ventilação, ou aumentada para controle climático. Muito disso deve a sua origem ao marinheiro olímpico, o construtor de barcos Luca Santella.
O SX88 fez sua primeira aparição no Cannes Yachting Festival de 2017, o culminar de muitos anos de trabalho. Santella sentiu um mercado para um grande barco com um arranjo aberto e um bom acesso à água após o feedback dos clientes para sua própria marca de iates de motor de 9 a 13 metros.
Sua empresa, Bluegame, foi vítima da crise financeira em 2013, mas, como diz: “Fechei meu negócio, mas não a mente”. O germe da idéia brotou e em 2014 ele se sentiu pronto para apresentar o conceito para Massimo Perotti, dono da Sanlorenzo.
“Foi o momento em que o mercado de recreio reiniciou sua tendência positiva após a crise de 2008”, explica Perotti. “O mercado passou por uma mudança radical e apenas os amantes do mar experientes, apaixonados e verdadeiros permaneceram. Eu realmente acreditava que este novo conceito de barco poderia combinar muito bem com as novas expectativas de tendência do mercado”.
A recepção foi cautelosa no início, e o desenvolvimento lento. Mas como o estaleiro fez contato com potenciais compradores do novo barco, apelidado de “X” para crossover, ficou claro que havia um interesse significativo. “O Sr. Perotti entendeu imediatamente que havia uma possibilidade real aqui”, diz Santella. Antes que o primeiro barco estivesse completo, 11 unidades foram vendidas – não é ruim para um design não comprovado com um preço de 5 milhões de euros.
A história do SX88 é uma questão de superação de obstáculos técnicos. Havia tanto nesse projeto que a Sanlorenzo nunca tinha feito antes que apresentasse uma curva de aprendizado íngreme. Foi preciso toda a energia de Santella e sua equipe para concretizá-lo. Para começar, ele imaginou um novo estilo de casco e contratou o veterano arquiteto naval americano Lou Codega para entregá-lo.
Não há dois, mas três motores Volvo Penta IPS 1050 a diesel, cada unidade entrega 800 HPs através de hélices duplas. O barco é extremamente manobrável, sem a necessidade de thrusters. “É a primeira vez que Sanlorenzo experimentou essa tecnologia”, acrescenta Santella.
Foi fundamental para o projeto que o controle exclusivo do barco fosse movido para uma estação de navegação flybridge, liberando espaço no deck principal. “Tecnicamente, foi muito difícil”, diz Santella, “mas recompensou-nos com uma enorme oportunidade para dar ao cliente um barco com duas personalidades: plano aberto com a cabine master abaixo ou um layout mais tradicional”.
O maior desafio com o flybridge foi tornar-se confortável em clima quente e frio. A solução era uma janela hidráulica gigante. “Como em um carro, exceto que esta janela tem três metros de comprimento com curvas”, diz ele. A vista do assento do navegador oferece uma conexão de 270 graus à água. “As janelas são tão grandes, tudo o que você pode ver é água – é como estar do lado de fora”, acrescenta Santella.
Em consonância com a visão para o deck principal, o flybridge é um espaço muito aberto, que corre para uma área de deck aberto adequado para espreguiçadeiras ou uma mesa. Os sofás de Lissoni em linha de linho cinza claro de cada lado da área coberta, com uma brilhante mesa vermelha no meio que pode ser levantada e abaixada. Uma balaustrada de vidro dá ao deck a aparência de fundir-se com o mar. Na hora de ligar o ar, uma grelha integrada no suporte rígido pode ser fechada, e uma cortina de plástico transparente divide o interior do exterior.
Uma parte fundamental da visão de Santella era aquele grande deck aberto, que ele queria perto da linha de água para melhorar a conexão com o mar. No modo beach club, uma seção de 4,6 metros quadrados desce a água e uma escada integrada ajusta-se à profundidade escolhida, fornecendo um excelente local para a família se divertir com o tender e os brinquedos entre os passeios.
Mas esta área também tem uma dupla personalidade. Há espaço suficiente para armazenar um Williams Dieseljet de 4,45 metros, bem como algumas motos aquáticas.
Ao concentrar o armazenamento na popa, a proa é deixada livre como outro espaço relaxante. Todo o aço inoxidável brilhante para o lançamento e a recuperação das linhas de ancoragem e amarração está escondido em um compartimento profundo. A tampa do compartimento pode ser coberta com almofadas para dar amplo espaço ao banho de sol, ou você pode se retirar para um sofá em forma de “U” na sombra das janelas, onde outra mesa baixa cria uma espreguiçadeira gigante.
Sendo um iate grandemente personalizável, o acabamento interno é uma questão de gosto pessoal. A visão de Lissoni é todo painéis de wenge escuro, sofás longos e de baixa inclinação e tecidos naturais em cinza e laranja. Sua unidade de cozinha é em aço inoxidável escovado fabricada pela empresa italiana Boffi, enquanto as quatro cabines no deck inferior possuem banheiros revestidos em mármore Carrara.
A cabine principal a popa corre ocupa toda a boca da SX88, com paredes em brilhantes painéis de vidro verde. Na cabine VIP, o painel de vidro muda para a cor azul, como está na cabine gêmea e na de solteiro.
A Sanlorenzo produziu suas próprias visões alternativas em carvalho claro e madeira lacada, com o deck principal dividido em um espaço de jantar fechado e espaço para relaxamento separado.
O proprietário também pode escolher colocar a cabine master abaixo, ou no deck principal, onde pode aproveitar a luz que entra pelas janelas dianteiras.
Mesmo sem o interior Lissoni, este é um iate excitante e inovador. A idade média dos proprietários já é muito menor do que nos meados dos anos 50 das outras linhas de Sanlorenzo, e não é difícil ver o porquê. “Acreditamos que a linha SX trará a Sanlorenzo uma clientela nova e mais nova”, diz Perotti.
